龙口港至山东中西部，特别是淄博、潍坊、东营、滨州地区的集疏运条件将得到大大改善

　　山东新闻网潍坊讯 据潍坊日报报道，有水可建港，无水就无港可建？5月8日，经山东省工商总局批准，由龙口港集团与新加坡物流巨头康基集团合资组建的龙口阳鸿海达物流有限公司正式注册成立，将在鲁中腹地潍坊市设立“无水港”。今后，内陆不靠海、不靠江的地区，也将出现无水的“港口”——“无水港”。

　　“这相当于龙口港在内陆腹地建起了‘无水港’。”龙口港集团总经理孟祥罡说：“此举将使广阔的西部腹地成为龙口港拓展腹地货源的重要跳板。项目建成后，可望拉动龙口港的港口吞吐量增长10%以上。”

　　谋建“无水港”，是当前沿海港口货源突围的新选择。长期以来，众多港口特别是中小港口在发展过程中，局限于在半岛地带的小圈子里对有限的腹地和货源进行内耗性的竞争。结果，谁都吃不饱，吃不好，赚不多，甚至陷于生存危机。自2001年开始，龙口港开始西进“突围”：面向黄河中下游地区的陕西、山西、河北、内蒙古及鲁中、鲁西、鲁北等地区，先后建立多个办事处，不断开发腹地货源。2003年以来，港口吞吐量呈现出爆发式增长的态势，先后突破1000万吨和2000万吨大关。

　　站在新的平台上，龙口港的发展在稳步推进的同时，面临着“吞吐量逐年增加额有限”的瓶颈。龙口港，果断提出了“大市场、大物流”战略构想。第二次西进“突围”，打造“无水港”，成为龙口港实现这一构想的新选择。今后，龙口港将以此为契机，在内陆建设公共性的港区平台，为客户提供资本平台、信息平台和全程化、一站化、集成化的一揽子服务，实现一体化经营，合力赢得竞争优势，为实现亿吨大港目标寻求新突破。

　　眼下，“无水港”建设正面临前所未有的机遇：大莱龙铁路进港段工程将于上半年具备通车条件，三季度全线投入运营。德（州）——大（大莱龙）铁路年内将开工建设。与此同时，龙口港区5万吨级航道拓宽工程也将于7月底竣工，届时8至10万吨级船舶可正常进出港，港口的通过能力大大增强。

　　“这意味着，不仅龙口港的硬件将得到大大改善，龙口港与即将兴建的物流场站之间，也将增加一条新的稳定、便捷的集疏运通道，港口至山东中西部，特别是淄博、潍坊、东营、滨州地区的集疏运条件将得到大大改善，服务半径也将随之进一步扩大。”孟祥罡总经理说：“龙口港的‘大市场、大物流’，必将如虎添翼。”（郑勇军 孙永建 解萌芝）

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